中新网客户端北京7月8日电(张旭)2020年上半年的汽车圈，格外不平静。

最近一个月，造车新权势中的赛麟、博郡和拜腾三家车企接连“暴雷”，其中赛麟和博郡老板更是远遁美国，步了贾跃亭后尘。他们如何从一掷令媛的明星企业沉溺至此？后有追兵的造车新权势又路在何方？

赛麟王晓麟涉嫌犯法远遁美国，被指骗取数十亿国资

7月2日晚间，如皋经济技能开发区管委会公布通报称，江苏赛麟汽车科技有限公司(下称“江苏赛麟”)董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯法，已向公安构造报案，公安也已受理。但此时的王晓麟，早已远遁美国，做了贾跃亭第二。

赛麟汽车董事长王晓麟。图片来自赛麟汽车公众号

2015年，颠末在江苏如皋投资创业的庞青年牵线搭桥，王晓麟的赛麟汽车落户如皋。那时的庞青年，还没有由于水氢汽车为人所知，王晓麟也另有着返国博士的旗号，依赖掌握的技能入股。

外貌上看，赛麟汽车有5个股东，但现实上只有两个股东：南通嘉禾、王晓麟。前者为国资配景，出资34亿元持股比例约34%；后者现实控制的4家公司如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙、如皋积泰以技能情势出资66亿元，持股比例约66%。

王晓麟曾对外宣称，工场全部建成后，赛麟将实现凌驾40万辆高性能整车的年能，年产值凌驾2000亿元。但现实上，工场自2017年2月开建至今，只下线了迈迈一款车型。赛麟规划中2020年上市的超跑系列S1，以及超跑型SUV迈客均毫无消息。

赛麟迈迈。图片来自赛麟汽车公众号

只管王晓麟的答应从未兑现，但照旧引得南通嘉禾成为了赛麟汽车唯一的输血者。2019年7月5日至11月12日，如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰4家公司先后向同一位质权人——南通嘉禾出质所持有的部门赛麟汽车股权，合计出质股权数额为20亿元。

2019年7月8日，赛麟汽车与南通嘉禾签署抵押借贷合同，抵押28套装备，抵押物价值为12.12亿元，保单数额为12亿元。仅股权质押和装备抵押两项，南通嘉禾就为赛麟汽车提供约32亿元乞贷。

2019年7月20日，赛麟品牌之夜开到了鸟巢。当晚，王晓麟一掷令媛请来了赛麟全球代言人杰森斯坦森和吴亦凡，并蜜意回忆起当年谁人站在美国陌头、兜里只有100美元，却有着一个超跑梦的自己。

然而这场阵容浩荡的公布会却与超跑毫无关系，发售的只是被戏称为“老头乐”的赛麟迈迈。由于销量不佳，江苏赛麟天猫旗舰店在上线一个月后店面就被关闭。根据交强险上险数据统计显示，截至2020年5月尾，迈迈在天下的上险量只有27辆。

今后赛麟就没了什么消息，直到4月27日被公司前法务乔宇东公然举报。乔宇东称，王晓麟“现实控制”的4个外资股东，涉嫌“虚伪技能出资”，将成本价50万美元和2000万美元的技能分别作价55亿元和11亿元入股，取得赛麟汽车的控股权，导致数十亿国资流失。

4月27日，乔宇东公然举报王晓麟。乔宇东微博截图

根据乔宇东提供的资料，赛麟仅有的发售车型迈迈现实上叫做“Mycar”，是王晓麟在2010年前后以2000万美元收购的香港一家低速电动车企开发的代步小车。该车综合工况续航里程仅305公里，但补贴后售价高达16万元，代价比同定位的新能源车型高出一倍。

举报信发出后，南通当地官方参与观察。6月23日，江苏赛麟上海公司收到南通市中级人民法院的查封公告。此前，江苏赛麟如皋工场也被查封。

王晓麟将之称为“受诬告事件”，并多次通过媒体直播的情势举行回应，然而，赛麟的烂摊子却等不到自家的CEO。远走高飞身在美国的王晓麟表示，受疫情影响航班屡次取消，暂时无法回到海内。

博郡黄希鸣“不会回国”，拟“放弃造车”

与王晓麟一样“下周回国”的另有博郡汽车老板黄希鸣。6月份，有媒体报道称，黄希鸣已利用另外的身份顺遂“返回美国”，并称“将不会回国”。

建立于2016年的博郡汽车，其前身为美国先进车辆技能有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技能有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。

2019年4月11日，博郡汽车举行首届品牌之夜，官方初次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。2019上海车展期间，博郡iV6开启全球预订，博郡其时表示，该车型将在一汽夏利二期工场量产，并在2020年一季度举行交付。然而时至本日，该款“撞脸”特斯拉的电动车，不见任何路试信息。

博郡汽车未能实现量产。博郡汽车官网截图

博郡与夏利的互助，也出现裂缝。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利正式建立天津博郡汽车有限公司，注册资本25.40亿元。博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相干土地、厂房等资产及欠债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。博郡因此得到造车资质。

根据协议，在取得业务执照后30日内，博郡汽车要完成首期缴支付资10亿元，剩余的则需在6个月内完成缴付。然而，根据一汽夏利在2020年5月28日公布的公告，博郡汽车仅向天津博郡缴付了1410万元。

6月13日，黄希鸣公布了一封公然信，除了市场情况变化外，黄希鸣将公司资金困境归于“错过了许多融资时机”，给公司的现金流管理造成了无法挽回的丧失。

黄希鸣在信中表示：“博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的结果和产物，积极对外互助，争取创造正向现金流，履行好公司的法律义务，全力保障全体员工、供应商、股东和各相干方的权益。”这也被外界视为“放弃造车”。

博郡公然信。

拜腾拖欠员工薪资，CEO戴雷宣布“停工停产”

6月尾，央视报道拜腾汽车拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工场近日也因欠费停水断电关厂。终极，拜腾无奈按下停息键。

拜腾汽车CEO戴雷宣布，自7月1日起停息公司在中海内地的业务运营。“在停工停产期间，大部门中国区员工将待岗，仅有小部门员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。”

2018年9月，拜腾以1元的代价收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份，得到乘用车生产资质，代价是拜腾需负担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬。后该款项也遭拜腾逾期拖欠，一汽夏利曾在公告中披露，2020年6月30日前，拜腾尚还未对其支付4.7亿欠款。

拜腾CEO戴雷曾在公布会上宣布，量产车M-byte将在2019年初量产。然而资金却不足以支持拜腾走那么远。

拜腾共融资约12亿美元。数据来源：企查查

2017年建立以来，拜腾汽车共举行4轮融资，总金额约12亿美元，远低于蔚来、威马等对手。由于新的融资迟迟不能落实，拜腾终极烧光了钱却没能走到量产这一步。

工信部人才交流中心汽车分析师张翔向中新网记者表示，在无法得到新一轮融资情况下，拜腾汽车、博郡汽车等造车新权势都面临巨大危急。

“拜腾汽车应效仿博郡汽车，尽早放弃造车，通过各种方式为员工谋出路。要么停运、要么关闭，这是拜腾汽车眼下最好的归宿。如许也能最大限度保障员工的利益，让他们可以或许尽快探求新的事情时机。”张翔说。

2020年，20多家新权势企业料放弃造车

自2015年起，许多打着“互联网+电动”旗号的造车新权势建立，最多的时候有近50家。目前，除了上述三家之外，爱驰汽车、天际汽车和前途汽车也纷纷被员工曝光欠薪或裁人，其中前途汽车董事长陆群还被列入失信被执行人名单。

而随着外资和国际巨头结构新能源车，资本对于未能量产的新权势车企，越来越审慎。从近期情况来看，可以或许得到融资的多为已经实现量产的头部企业，不能量产又没有融资的企业活下去变得越来越难。

一方面是由于蛋糕在变小，整体市场在下滑。中国汽车工业协会月度数据显示，2020年1-5月，新能源汽车产销分别为29.5万辆和28.9万辆，同比分别降落39.7%和38.7%。

另一方面，造车新权势内部也出现分化。乘联会数据显示，5月份，只有蔚来、理想、威马、小鹏等8家造车新权势有新车卖出。其中，仅有蔚来汽车交付凌驾万辆。

数据来自乘联会

张翔表示，“本年汽车市场要想恢复到客岁销量水平难度不小。一般而言，一家车企年销量至少要到达10万辆，才能实现范围经济效益，如今累计销量破万辆的造车新权势只有蔚来、小鹏等少数几家，其他许多小品牌连销量过千辆都做不到。未来几年，在特斯拉等更多对手竞争下，尾部造车新权势的销量也将难有大的提升。”

“2020年底，海内造车新权势可能会从40多家减少到10-15家，至少20多家新权势企业将放弃造车。”张翔表示，造车热已经明显降温，剩下的新权势车企融资正变得非常困难。造车的商业模式投入太高，赚钱太难。而且，整个行业正产生巨大的变化，国度允许外资独立建厂，市场越来越开放，竞争也越来越猛烈。