（原标题：充电桩“四大巨头”开始相互买通占70%份额的巨头们在图谋什么？）

经济观察网记者周菊

充电桩民营巨头和国企之间的强强联合，表明充电桩行业正在朝着多年所期望的行业尺度的同一和互融快速进步。7月4日，特来电宣布全面接入国度电网、星星充电、南方电网，这意味着在互联互通后，新能源车主将可以在海内约70%的大众充电桩上，同时使用四大平台的充电及支付业务。

中国充电同盟最新数据显示，截至本年5月，特来电运营充电桩15.7万台，星星充电13.2万台，国度电网8.8万台，南方电网目前数目较少为2118台，上述四家企业合计运营充电桩37.9万台，占海内总大众充电桩数目（55.1万台）的68.8%。

特来电和星星充电是海内运营充电桩数目最多的两大企业，也都是民营企业，而国度电网和南方电网则是海内两大充电桩国有企业，两者此次互助，或将是充电桩行业“互联互通”的一个树模性开端。此前，充电桩企业基于市场竞争各自为营，而“互联互通”一直是业内难解问题之一。

但这不是本年首个充电桩“互联互通”案例。在一个月前的6月3日，宝马汽车也宣布与国度电网全资子公司国网电动签署互助，表示到2020年底将在天下范围为车主提供27万个充电桩，在目前13万个充电桩基础上数目翻倍，经计算未来国网电动80%以上的充电桩均将可以供宝马车主使用。此前，宝马曾坚持自建充电桩。

以特来电和星星充电为代表的民营充电桩企业以及宝马为代表的车企在建桩思绪上向“国度队”靠拢，表明国度电网和南方电网在充电桩“互联互通”进程中正在占据主导职位，而随着互助的睁开，充电站尺度“大一统”的时刻或将加速到来。

本年以来，国度电网和南方电网均加速招募共建互助同伴。本年5月12日，国度电网正式宣布启动“国网电动社会桩开放平台项目”，并公布首批51家互助同伴。3月初，南方电网向社会推出“园地、车队、充电站、贩卖渠道”4种模式的互助约请。根据计划，国度电网将在2020年摆设充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个；南方电网近期公布将投资251亿元投建充电设施，建成大范围集中充电站150座，充电桩38万个。

值得注意的是，作为海内最大的充电桩企业，特来电和星星充电此前已与多家车企告竣互助关系，而随着特来电及星星充电与国网和南网的互联互通，或将有越来越多的车企间接受益。目前，在车企层面，除上文提到的宝马外，小鹏汽车、蔚来汽车，甚至特斯拉的建桩思绪均在产生变化，从此前坚持自建开始寻求外部联合。

另一方面，巨头之间的联合也意味着充电桩行业新一轮的吞并重组即将到来，随着淘汰赛的加剧，充电桩行业的集中度或将进一步上升。

颠末前些年的无序竞争充电桩运营商数目急速缩水，目前头部运营商掌握了充电桩市场的大部门市场份额。数据显示，截至本年5月，天下充电运营企业所运营充电桩数目凌驾1万台的共有8家，分别为特来电、星星充电、国度电网、云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天、深圳车电网。这8家运营商占总量的88.8%，其余的运营商只占总量的11.2%。

四大平台的联合或将进一步增长成员代价竞争力，从而攫取更多市场份额，尤其是特来电和星星充电如许的民企巨头。据悉，充电桩运营作为涉足国度所管控的电力行业，服务费和电价均受国度引导，而作为电力的提供者和充电尺度的主要制定者，国度电网及南方电网上风显著。首批国网电动汽车公司“合资人”——盛弘股份（充电桩生产商）在5月22日回答投资者提问时指出，充电桩生产商与国网电动买通同一通讯规约，将助力运营商以更低成本接入社会桩开放平台。

在这种情况下，充电桩行业中处于“长尾”的企业生存及红利难度将进一步增长。资料显示，在充电桩行业，目前除了头部的特来电及星星充电实现了红利，其他企业仍多出现亏损状态。如果这些尾部企业不能在一定时间内找到接盘者，则很可能面临被淘汰的运气。

只管整合的大幕已被拉开，但在新基建等因素影响下，新的入局者仍在不停增长。本年3月，阿里巴巴旗下蚂蚁金服全资子公司入股简朴充（杭州）科技有限公司成为第二大股东；同样是3月，宁德期间与百城新能源建立充电桩合资公司快卜新能源；到4月，华为也正式入局新充电桩领域，公布了HUAWEIHiCharger直流快充模块。

当前新能源汽车市场仍处于同比下滑的状态，这将给依赖新能源汽车发展的充电桩行业带来倒霉影响。数据显示，本年5月，海内新能源汽车贩卖8.2万辆，同比降落23.5%；1-5月累计销量28.9万辆，同比降落38.7%。但从长期来看，有预计显示，2030年新能源汽车的充电量将到达1600亿度/年，电费和服务费市场范围也将到达千亿级别。