出品|网易航空

作者|H.L

据外媒报道，美国联邦航空局FAA与波音公司已经完成了波音737MAX的飞机的认证飞行。在试飞历程中，737MAX测试了差别情况下飞机的反应情况，以确定飞机颠末升级之后的可靠性。

通过3天累计约10个小时的测试，双方已经网络了所需的数据，帮助波音737MAX的重新认证迈向一个新阶段。在此前接连的两场空难后，波音737MAX已经陷入全球停飞泥沼凌驾15个月。这成为全球航空史上影响最大的单一机型停飞事件，波音也因此受到重创，岂论是在航空市场竞争照旧公众形象方面都受到极大打击。

对于波音来说，完成试飞只是737MAX漫长复飞历程中的一小部门。美国联邦航空局现在还需要整理和审查试飞得到的数据，批准有关训练飞行员的发起程序。事实上，在停飞早期，各方主要将注意力集中在能在迎角过大时迫使飞机压低机头的机动特型增强体系（MCAS）体系身上。

但是在对飞机重新审查的历程中，又发明了新的软件及硬件问题，使得认证历程一拖再拖。FAA称正根据严酷推进流程，只有当FAA宁静专家认为737MAX满足了全部认证尺度后才会取消停飞命令。这也使得737MAX的得到认证至少还需要等候数月的时间，而且得到美国联邦航空局（FAA）的认证仅意味着飞机可以在美国运行。

思量到737MAX停飞影响之大，各大区域主要航空认证机构势必也会根据自己的要求对737MAX的复飞举行测试，即便本年年底之前美国航企可以优先恢复737MAX的运营，类似中国欧洲等地的复飞事情也有较大可能需要推迟至来岁。

737MAX对波音的打击有多大？通过订单的取消数目就可以简朴相识。虽然本年疫情导致航空业运力需求降落，减缓了737MAX的复飞压力，但这同时也意味着航企运营进入隆冬，取消订单缓解财政压力成为许多航企的选择。

截至目前，波音和空客本年被取消的订单量为388架，其中波音高达322架，空客为66架。而在波音的322架中，313架订单取消都来自737MAX，与之相比其对手A320系列仅有29架订单取消。

而本年波音统共只得到58架飞机订单，空客则有365架（包括军品），一来一去，波音的储备订单量大幅降落。不外思量到大部门737MAX已经延期交付一年以上，根据飞机订单的老例，切合触发取消合同的条例，成为航空企业优先“砍单”的对象也屡见不鲜。同时，思量到航空业的危急还在继续，不排除有更多航企加入到取消737MAX订单的行列中。

固然，能重新飞终究是个好事，波音需要缓过来的这一个历程。航空业隆冬对航企和制造商都是一个打击，但是思量单一的制造商难以吃下整个世界航空市场，而全球航空业又没有太多能弥补上来的企业，波音照旧有时机。比及波音737MAX的复飞到来后，漫长的停飞是否能打消民众的疑虑并欠好说。

固然，其复飞也意味着各家订购737MAX的航企将应对一个快速的运力恢复及增长历程。这对后疫情期间的航空业来说也是一个好事。

不管怎么说，大情况加上737MAX的压力，本年波音仍在积极活下去，裁人、取消收购巴航工业都是给自己一个更长的喘息时机。只要能坚持下去，就另有继续在市场中恢复的时机，而在波音漫长的汗青中，其面临的类似危急并不是第一次。前频频都熬已往了，甚至打败更强盛的对手，一步步走上了霸主职位，这一次，谁又能肯定说波音不能在未来恢复昔日的光辉呢?

告白行动